Авторское произведение, в котором отражается водно моторный спорт, процессы и явления связанные со спортивными катамаранами.

Многие задаются вопросом, как повысить мощность двигателя. Но как это сделать?  Вот, написано что надо пилить.  Пошёл, распилил. Стало хуже. Как быть? Эта статья создана, чтобы обьяснить новичку, что будет с двигателем, если сделать то-то и то-то.

Вот, вы решили форсировать двухтактный мотор. На что влияют те или иные действия:
Расточка цилиндра  только для ремонтного размера поршней. Новая поршневая группа  даёт увеличение рабочего объёма, т.е. чем больше  объём  тем больше смеси мотор может засосать. Это увеличивает тягу двигателя без повышения оборотов

Тяга двигателя - способность резко ускоряться при открытии ручки газа, чем быстрее двигатель ускоряется, тем больше у него тяга. Тяга влияет на разгон.  Т.е. увеличив рабочий объём двигателя, мы получаем более быстрый разгон без увеличения максимальной скорости.
Но за счёт тяги можно увеличить максимальную скорость,  изменив редукцию или шаг винта. При этом максимальная скорость возрастёт в ущерб разгону.

Увеличение тяги на низах - повышение крутящего момента двигателя в режиме низких оборотов. Хорошая тяга на низах позволяет легко трогаться с места, быстро разгоняться, легко выходить на глиссирование,  ходить с загрузкой и т.д.
Как повысить тягу на низах?
а) Установить лепестковые клапана типа boyesen.

б) Повысить высоту перепускных окон по отношению к выпускному окну. Это позволит сместить максимальный крутящий момент двигателя в режим более низких оборотов .

Повышение максимальных оборотов - чем выше обороты, тем больше мощность. Это простой способ повысить максимальную скорость. На двухтактных двигателях в режиме высоких оборотов камера сгорания не успевает эффективно продуваться, т.к .в этом режиме окна открыты не большой период времени.
Как повысить максимальные обороты?
а) Расточить  выпускное окно - при этом выпускное окно будет открыто больший период времени, и сможет выпустить больше газов.  Но при этом на низких оборотах большая часть смеси будет просто улетать в трубу, и тяга на низах снизится.
б) Но расточить выпускное окно мало - нужно обеспечить эффективную продувку. На высоких оборотах через штатные продувочные окна смесь не будет успевать вся перелететь из картера в камеру сгорания, и в картере будет скапливаться рабочая смесь. Если расширить два штатных перепускных окна и добавить третий продувочный канал, это улучшит наполнение цилиндра.
в) Установка карбюратора с большим диффузором - широкий диффузор позволяет пропустить больше смеси за тот же период времени, т.е. больше смеси сможет засосать в картер.
г) Установка резонатора впуска - резонатор настроен под обороты определённой частоты, обычно на близкие к максимальным. Резонатор позволяет вернуть назад часть смеси, вылетевшей из цилиндра в выпускное окно при продувке.

Доработка головки блока цилиндров - Очень удачным средством поднятия мощности является доработка головки блока цилиндров. Это тривиальный путь форсирования мотора, известный с начала века, но сравнительно мало применяемый из-за большой трудоемкости работ. На снятой детали нужно замерить литровый  обьем  и рассчитать величину поджатия до требуемого октанового числа бензина.

Доработка впускных и выпускных каналов - это необходимо для улучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости ведут к торможению потока, соответственно, к ухудшению наполнения и потере мощности. Исходя из всего сказанного, вытекает объем работ:
а) Увеличение диаметра канала.
б) Изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений.
в) Совмещение коллекторов с каналами в головке блока.
г) Любые местные нестыковки очень сильно тормозят потоки газов.
д) Шлифовка каналов и впускного коллектора .
е) Для уменьшения нагара,  довести до зеркальной поверхности головку блока.

Есть ли необходимость облегчения маховика, срезания противовесов колен. вала?

С целью улучшения разгонных характеристик двигателя необходимо уменьшать движущиеся массы. С этой точки зрения и облегчение маховика, и срезание противовесов колен. вала выглядит оправданным. Но не все так просто. Двигатель представляет из себя сложный организм, "живущий" по законам механики. Поэтому любая серьезная доработка повлечет изменение расклада сил, действующих на двигатель. Следовательно, срезать противовесы к.вала без предварительного расчета не рекомендуется, т.к. они рассчитаны таким образом, что бы центр тяжести приведенной системы масс находился на оси вращения к.вала (противовесы уравновешивают силу инерции вращательно-движущихся масс). Облегчение маховика в этом отношении проще, но и здесь есть свои "минусы":

а) Ухудшается неравномерность крутящего момента особенно в зоне низких оборотов к.вала  

б) Увеличивается вибрация двигателя

Из всего сказанного видно, что основные проблемы возникают в зоне невысоких оборотов, но ведь цель этой доработки как раз активная динамичная езда, с быстрой раскруткой мотора до максимальных оборотов. Учитывая такую постановку задачи, вышеперечисленными минусами можно пренебречь, точнее с ними нужно смириться. При этом с доработанными деталями поведение двигателя становится намного интересней. Существенно улучшается динамика раскрутки, мотор быстрее реагирует как на подачу, так и на сброс газа.

Еще более подробные советы по доводке и форсирование двухтактного мотора .