Авторское произведение, в котором отражается водно моторный спорт, процессы и явления связанные со спортивными катамаранами.

Не смотря  на все препоны судьбы, мы неожиданно обнаружили себя в машине по дороге в Швецию. Страшилки по прохождению обеих таможен оказались беспочвенными, вся процедура заняла не более получаса, и  мы сломались после 15 часов пути, заснув на  лужайке в Финском приграничном городке  с непроизносимым названием. Утро в виде нагнавшего нас Калужского экипажа постучалось в окно Костиным пальцем, и с трудом разодрав глаза, мы отправились  в Хельсинки в поисках парома до Стокгольма.

На пароме все было дежурно – променад с магазинами, куча кафешек и пабов, где за скромную сумму в 35 евро за рот, нас могли накормить невкусным обедом. Видимо, подозревая о подвохах европейской жизни, запасливые калужане обеспечили нам автономное плаванье – было все, начиная от соленых огурцов, заканчивая газовой горелкой, и только отсутствие сковородки спасло нас от приготовления яичницы на парковке у парома.

В Стокгольме, куда мы прибыли в 9 утра, было солнечно и пустынно,  воскресный город начинал жить не раньше 12 часов. Побродив по древнему и очень красивому  городу в поисках простого омлета, мы согласились на рыбный салат с холодными макаронами,  и, отметившись в сувенирных  лавках, отправились в пункт окончательного назначения Oregrund.

Oregrund - оказался скромной тихой деревенькой в 50 домов с одной главной улицей. Единственный кусочек активной жизни сосредоточился вокруг уютных ресторанчиков на берегу рядом с мариной. На прогулке мы нашли ровно одно объявление по поводу Европейского чемпионата в виде самодельной листовки А4 на заборе , при этом на фотографии, как всегда, был изображен не катамаран, а скутер формулы 2.  Как мы обнаружили позже, из 20 экипажей международную общественность представляли 2 норвежских команды, одна британская и мы. Вот вам и ЧЕ!

Вдохновленные впечатлениями, не чуя ног, мы полетели на пристань в поисках коллег по заболеванию, но увиденная картина быстро опустила нас на землю. Трасса была выставлена очень длинная со сглаженными поворотами, один круг около 2км. Вода абсолютно плоская, залив закрывает ветер, и, по словам местных жителей, волны здесь бывают довольно редко. Поэтому все спортсмены используют «тяжелые» винты, задирают мотор и шпарят за 80 км час без особого напряжения. Ага, подумали мы -  они проиграют нам в динамике и поворотах, но на длинных прямых сделают нас, как детей. Накануне гонки наша бригада являла собой иллюстрацию картины «Совет в Филях»  вперемешку с круглым столом передачи «что? где? когда?»,  групповой разум кипел в поисках стратегических решений: кто-то обещал надвигающийся шторм, кто-то предлагал купить касторку или позаимствовать сабли у конкурентов. Впереди был тренировочный день, и мы надеялись найти решение опытным путем.

Но не тут-то было. Погода изменилась, появился ветер и поднялась волна. Вопреки нашим ожиданиям,  никакой динамики наши горячие шведские парни не потеряли, они быстренько переобули саблевидные винты на  bunny (круглые лопасти), через 30 метров нагоняли нас и рубили мимо со свистом молнии, смазанной вазелином. Кроме того, волнение поднялось такое, что даже выносливый пилот «ASP Лидер» после трех кругов сказал: «Главное – выжить…». Еще бы, выдержать 10 кругов из которых 3(три!) длинных, на трассе общей протяженностью почти 16 км, без демпфера и удлинителя румпеля было конкретно страшно, наши гонки показались пикником, отчего неудержимо  потянуло на Родину.Зато, поняв, что ловить нечего, мы расслабились, и все последующие события воспринимали легко: и 200 Евро, которые экипаж Rusty Nail заплатил за срезанный буй, и замечания за разлитый бензин, и угроза штрафных очков за пересечение курса до первого буя, и итоговые места…

День гонки выдался спокойный, светило солнышко, ветер стих,  соперники опять быстренько одели сабли и пошли показывать класс. Кстати, обязательным условием допуска к соревнованиям было наличие местной страховки (70 Евро на лицо), прохождение очень детального техосмотра и использование местного экологически чистого бензина по 2 Евро за литр. Технический осмотр, в отличие от нашего, проводила комиссия из несколько беременной девушки и двух представителей UIM, которые обращали внимание в первую очередь на обеспечение безопасности,  отсутствие правильного жилета и второго весла чуть не стоило нам участия в чемпионате. Спасибо дружественным норвегам, которые вовремя подсунули нам теннисную ракетку, вполне сошедшую за весло. Организация соревнований заслуживает отдельного рассказа.  На Чемпионат отводится  5 дней из которых 2 дня на тренировки, 2 дня на гонки и 1 день на отдых между гонками. Трасса для кольцевых гонок устанавливается  за два дня до официальных заездов, чтобы спортсмены смогли спокойно настроить свои комплекты. Как всем известно, успех технический видов спорта очень сильно зависит от настроек, и каждый из экипажей приезжает вооруженный до зубов. В арсенале у каждого имеется по 5-8 винтов и передвижная слесарная мастерская на всякий случай. Винты, как залог успеха, все друг от друга прячут, закрывают на суше и открывают только в воде.   Соревнования обслуживают 10-12 судей исключительно на добровольных началах. Маршал гонки обеспечивал безопасность на  трассе со своим великолепным спасательным катером тоже совершенно бесплатно. Спорт государством не поддерживается, но  роль общественных организаций в Швеции очень высока, и муниципалитет Oregrund просто мобилизовал добровольцев на организацию закрытого лагеря и помощи в проведении соревнований. Общие правила соблюдаются очень жестко, лишнее доказательство того, что демократию и сознательность можно насадить только насильственным путем: порезал буй – плати 200 евро, отсутствовал на брифинге – к соревнованиям не допущен, некорректно (кто бы дал этому определение?) повел себя на трассе – получи желтую карточку.

Сами гонки прошли вполне предсказуемым образом – мы вырывались на старт первыми, но через 30-50 метров шустрые шведы съедали это преимущество, увеличивая его с каждым кругом. Однако, знай наших, в финале Костик показал класс, не дав себя обойти классическим способом, виляя перед носом у зазевавшегося  шведа. Не ожидая от лапотной России такой прыти, шведам ничего не оставалось, как глотать водичку и уважительно пожать Калужскому маэстро руку после финала.

Не очень хочется переходить к результатам – оба наших экипажа заняли утешительные места ровно в середине списка друг за другом, обменялись майками и адресами с дружелюбными горячими шведскими и норвежскими парнями и  отправились в обратный путь. Проигрывать было очень неприятно, но мы понимали, что это только начало, и сейчас совершенно уверены, что в следующем году возьмем реванш.  

Полный альбом фотографий путешествия Вы скоро увидите в раделе Галереи. 

                                                                                                                            Rusty